Wij als feitelijke vereniging "Open de Bergstraat" vinden de momenteel genomen maatregelen ongepast, ongewenst en ronduit draconisch. Op andere plaatsen in  Oud-Turnhout met gelijksoortige problematiek (sluipverkeer en hoge aanwezigheid fietsers) worden andere maatregelen genomen zodat fietsers en gemotoriseerd verkeer tevreden samen kunnen leven. 

We sommen er enkele op:

• Vlak bij en parallel met de Bergstraat loopt er een fietsknooppunt via de Oude Bergstraat. In plaats van auto's weg te nemen van een goed uitgeruste autoweg en een fietspad te creëren van 5,30 meter, lijkt het ons veel logischer fietsers om te leiden naar een speciaal voor fietsers voorzien fietspad. Fietsers van zowel Turnhout, Oud-Turnhout en Retie kunnen dan via de Kerkstraat of De Hoogt op zeer rustige wijze en ongehinderd door auto's zich naar Arendonk verplaatsen. De enige reactie van de mobiliteitsambtenaar op dit voorstel was het af te wijzen met het argument dat de fietsers te ver zouden om moeten rijden. De benodigde extra tijd is echter heel marginaal en wij vinden het eigenlijk raar de nu al te weinig bewegende jeugd niet wat meer in de natuur te laten fietsen.  Er is vlakbij de infrastructuur van een fietsnetwerk, waarom dit niet gebruiken.
• Gescheiden fietspaden: de Bergstraat is voldoende breed om een gescheiden fietspad in te richten. Het lost ook het probleem op van fietsende jeugd die vroeger met een groot aantal naast elkaar reed.
• Maximum snelheid naar beneden halen: de maximum snelheid op de Bergstraat was 50 km/uur maar dit stond nergens duidelijk aangegeven. Het is triviaal van meer snelheidsbeperkende borden aan te brengen. 
• Meer handhaving: beboeten bij overdreven snelheid is een bewezen methode om gedrag te wijzigen. Een traject dat niet alleen geen geld kost, maar geld opbrengt. 
• Handhaving door trajectcontrole: in andere gemeenten is dit een vaak ingezet en succesvol instrument.
• Borden "Plaatselijk verkeer": het aanbrengen van deze borden stelt mogelijke overtreders bloot aan vervolging. Handhaving is hier natuurlijk ook wel nodig, maar zeker mogelijk.
• Fietsstraten en fietszones: een moderne en goedkope manier om de snelheid van gemotoriseerd verkeer te verlagen tot 30 km/h. Wij denken niet dat er een inherente relatie is tussen aanwezige snelheden en veiligheid van fietsers (de cijfers tonen duidelijk iets anders), maar voor hen met een koppige en andere perceptie is dit een optie.
• Een combinatie van hoger vermelde opties.