Vooraleer over te gaan tot een testproject met deze mate van impact, zijn voorafgaande impactstudies niet alleen nodig, maar ook aangewezen. Op basis van de aangeleverde meetcijfers, konden wij alvast nuttige maar ontluisterende projecties maken.

Het verleggen van routes door de knip, heeft een duidelijke en onontkenbare impact op

• Milieu

• Financiën

• Tijd

• E-commerce leveringen

Milieu:

Vooralsnog hebben we geen reden om aan te nemen dat de gemotoriseerde verplaatsingen in dezelfde getallen gaan vervangen worden door fietsverkeer. Veel verplaatsingen zijn functioneel en gaan om vervoer van mensen of goederen. Wanneer we, om eenvoudig te rekenen, de kleinste route nemen van de kruising Goordijk/Bergstraat nemen naar de kruising Steenweg op Mol/Oude Arendonksebaan, dan was deze rit over de Bergstraat 2.6 km. Met de knip is die route nu via de Nieuwe Staatsbaan en de Steenweg op Mol 5.1 km, ofwel net geen verdubbeling.
Als we deze realistische verhouding nemen voor type voertuigen:

Benzine ± 55–60% → ±120-180 g/km
Diesel ± 30–35% → ±100-160 g/km
Hybride ± 5–10% → ±70-120 g/km
Elektrisch ± 3–5% → ±50-90 g/km indirect

Auto: ± 170 g CO₂/km
Bestelwagen: ± 225 g/km
Vrachtwagen: ± 800 g/km

Dan bekomen we deze extra CO2 uitstoot uitgedrukt in een bandbreedte (minimum/maximum):

Extra CO₂ voor je meetperiode (38 dagen)

Minimum: 38.813 kg CO₂ (≈ 38,8 ton)
Maximum: 48.984 kg CO₂ (≈ 49,0 ton)

Extrapolatie naar 1 jaar (× 365/38)

Minimum per jaar: 372.814 kg CO₂ (≈ 372,8 ton/jaar)
Maximum per jaar: 470.506 kg CO₂ (≈ 470,5 ton/jaar)

Volgens Car-Pass reed een Belgische auto gemiddeld 14.220 km/jaar. Als je (zoals eerder) rekent met ~170 g CO₂/km voor een doorsnee wagenpark-auto, dan is dat per auto per jaar:

• 14.220 km × 0,170 kg/km ≈ 2,42 ton CO₂/jaar per auto

Dan is de extra uitstoot:

• 372,8 ton/jaar ÷ 2,42 ≈ 154 auto-jaren

• 470,5 ton/jaar ÷ 2,42 ≈ 195 auto-jaren

Dus: ongeveer het equivalent van het jaarlijkse rij-CO₂ van 150–200 gemiddelde personenwagens.
Het equivalent in “kilometers met een gemiddelde auto” bij dezelfde aanname van 170 g/km is dan:

• 372.814 kg ÷ 0,170 ≈ 2.193.000 km

• 470.506 kg ÷ 0,170 ≈ 2.768.000 km

Dat is alsof één gemiddelde auto 2,2–2,8 miljoen km extra zou rijden. Dat is het equivalent van  55 keer rond de aarde rijden.
Indien we rekening houden met elektrische auto’s, dan zijn deze aanpassingen nodig:

5% EV → ~6,3 ton CO₂/jaar minder of 1.5%
10% EV → ~12,6 ton CO₂/jaar minder of 3%
20% EV → ~25,3 ton CO₂/jaar minder of 6%

Merk op dat deze impact gering is, vooral omdat de 14,8% vrachtwagens niet elektrisch rijden.

Merk ten slotte op dat we de kleinste route namen en de eindsom dus beduidend hoger zal liggen.

Financieel

We gebruiken hier dezelfde meetgegevens .

Periode met metingen: 38 dagen (24/03–30/04)
Niet-fietsers: 54.087 voertuigen
Extra km in meetperiode: 54.087 × 2,5 = 135.217,5 km
Extrapolatie naar jaar: × (365/38) → ≈ 1.298.800 km/jaar

Kost per km (brandstof-gedreven bandbreedte): we gebruiken “realistische” variabele brandstofkosten per km (afhankelijk van verbruik/rijstijl), geïnformeerd door actuele brandstofprijzen in België (benzine ~€1,59/l, diesel ~€1,70/l). 

• Auto: €0,09–€0,11 / km

• Bestelwagen: €0,14–€0,18 / km

• Vrachtwagen: €0,48–€0,60 / km
  
  

Resultaat: extra kosten door de omweg voor de meetperiode van 38 dagen:

• ≈ €25.696 tot €32.059

Geëxtrapoleerd naar 1 jaar:

• ≈ €246.817 tot €307.939 per jaar
  (= grofweg €677–€844 per dag gemiddeld)

Waar zit het meeste geld: jaarlijks, opgesplitst:

• Auto’s: ~€66.889 – €81.753

• Bestelwagens: ~€35.723 – €45.929

• Vrachtwagens: ~€144.206 – €180.257

Vrachtwagens domineren dus de extra kosten. We herhalen daarom ons voorstel nogmaals om een tonnageverbod in te stellen, wat ook immens gaat helpen tegen het sluipverkeer.

We rekenen dan nog verder voor de verdere slijtage en onderhoudskosten te kennen:

 Als we slijtage/onderhoud/banden + (gedeeltelijke) afschrijving per km meenemen, kom je typisch uit op een “all-in variabele km-kost”.

Omdat we geen vlootdetails hebben, werken we met bandbreedtes per km (transparant en verdedigbaar als raming):

• Auto: €0,25–€0,45 per km (als referentie: Belgische “kilometervergoeding” zit rond ~€0,43/km als all-in kostenbenadering).

• Bestelwagen: €0,30–€0,55 per km (iets hoger door verbruik, banden/onderhoud).

• Vrachtwagen: €0,65–€0,95 per km (brandstof + onderhoud/banden + afschrijving; onderhoud alleen wordt vaak al in de orde €0,05–€0,15/km genoemd, afhankelijk van leeftijd/gebruik).

Extra kilometers (zoals eerder)

• Extra afstand door omrijden: 2,5 km

• Extra km in je meetperiode (38 dagen): 135.217,5 km

• Geëxtrapoleerd naar 1  jaar: ≈ 1.298.800 km/jaar

Extra kosten (energie + slijtage/onderhoud/banden + afschrijving-variabel)

Voor de meetperiode (38 dagen):

• ≈ €47.644 tot €79.143

Geëxtrapoleerd naar 1 jaar:

• ≈ €457.630 tot €760.191 per jaar

We merken andermaal op dat dit om de kleinst mogelijke route gaat en dat we in zijn effectiviteit het miljoen euro wel zullen halen.

We merken ook op dat we de economische waarde van tijdverlies niet meerekenen. We zouden dat terecht kunnen doen voor vrachtwagenverkeer, maar dat is ook verkeer dat we liever van de Bergstraat zien verdwijnen.

Tijd:

Hoewel we de economische waarde van het tijdverlies niet meerekenen, loont het wellicht wel het geleden verlies realistisch in te schatten. We nemen hier weer de kortste route.
We kunnen het tijdsverlies ramen op basis van de metingen, door te nemen:

extra tijd per voertuig = 2,5 km / gemiddelde snelheid (km/u)

Dit maakt abstractie van het feit dat de snelheden langs de alternatieve route niet identiek zijn, maar gelet dat de extra kruispunten en het drukke verkeer op de wegen met snelheidsbeperking 70 km/u die snelheid zelden zal gehaald worden, blijft een gemiddelde snelheid realistisch.

We hebben daarvoor de gemiddelde snelheden in de dataset gebruikt (per voertuigtype) en alles opgeteld voor alle niet-fietsers (alles behalve “Tweewielers”).

Tijdsverlies in de meetperiode (38 dagen)

Gemiddelde snelheden in de data:

• Auto: 47,7 km/u

• Bestelwagen: 52,4 km/u

• Vrachtwagen: 58,4 km/u

• Vrachtwagen + trailer: 45,3 km/u

Totaal extra tijd (38 dagen): ~2744 uur
= ongeveer 114 dagen aan “opgetelde tijd” over alle weggebruikers samen.

Gemiddeld per niet-fietser: ~3,0 minuten extra per rit  (gebaseerd op die gemiddelde snelheden).

Extrapolatie naar 1 jaar (zelfde methode als eerder: × 365/38) : 

Totaal extra tijd per jaar: ~26.361 uur/jaar
= ~1098 dagen
= ~3,0 jaar aan opgetelde tijd.

E-commerce leveringen

We leven in een economie met sterk groeiende e-commerce. Door de knip stelden we talloze leverproblemen vast bij verschillende koeriers. Het gemeentebestuur had dit niet correct ingeschat en nam er ook geen maatregelen rond. Dit sluit actief mensen uit van moderne economische participatie. Bewoners hebben ook leveringen aan huis nodig voor hun werk en voor voedsel. 

Sinds de implementatie van de knip hebben achterliggende adressen veel problemen gekend met het afleveren van online bestellingen. De borden waren zeer verwarrend en vele chauffeurs kregen de indruk dat bijvoorbeeld de Hoge Mierde Heide niet bereikbaar. Niettegenstaande waren daar eigenaars afhankelijk van leveringen voor werk en voedsel. Slechts na vele mails, telefoons en aangetekende schrijvens geraakte een deel van de leveringen aan huis.

Tijdens het gesprek van 3/11 met het gemeentebestuur stelde deze laconiek dat het niet de bedoeling dat chauffeurs hun leveringen doen, maar hij vergeet hierbij dat:

• E-commerce jaarlijks met 5.6 % groeit.

• In 2024 bijna 9 miljoen online kocht (76% van de bevolking).

• 25% van de detailhandel online aankopen zijn.

• Inwoners van leveringen afhangen voor werk en dus een concurrentieel nadeel ervaren zonder die leveringen

• Inwoners van leveringen afhangen voor voeding (bijvoorbeeld slecht ter been, vergrijzing)

• Koeriers vanwege hun business model een efficiënt uitgestippelde route volgen en dat veel minder uitstoot en verkeer produceert dan wanneer individuele inwoners naar ophaalpunten rijden.