Men vermeldt een gewonnen veiligheid op 300 meter van het wandelknooppunten netwerk, maar men heeft kilometers van andere knooppunten onveiliger gemaakt.

In het document Bergstraat verkeersfilter_mobiliteitsproject.pdf zegt het gemeentebestuur:

Dit segment van Bergstraat maakt geen deel uit van het netwerk van wandelknooppunten. Het is echter relevant om te vermelden dat het hoger gelegen gedeelte van de Goordijk, dat aansluit op de Bergstraat, door de geplande ingreep eveneens autoluw zal worden. Over dit gedeelte loopt wél een wandelknooppunt, wat in dit kader een bijkomende meerwaarde betekent.

Met daarbij tekening:

De winst van de knip hier is dus dat een gedeelde van 1 wandelroute meer autoluw is. Het gaat om een stuk van 300 meter.

Op hieropvolgende screenshot zie je de straten met wandelknooppunten die nu drukker zijn omdat ze deel uit maken van de alternatieve routes die mensen nu nemen. Dit betreft de volgende straten:

• Draaiboom

• Brooseinde

• Kraaienbosstraat

• Begijnehoefstraat

• Lintbekelaan

• Oude Arendonksebaan

• Staatbaan

De knip zorgt voor verhoogd verkeer vanwege het moeten omrijden op volgende straten:

• Draaiboom

• Brooseinde

• Kraaienbosstraat

• Begijnehoefstraat

• Lintbekelaan

• Oude Arendonksebaan

• Staatsbaan

Al deze straten maken deel uit van wandelknooppunten. We winnen veiligheid op 300 meter in de Goordijk, maar wat is het effect op de andere wandelknooppunten?