Er wordt een sensationalisering toegepast wat betreft de gemeten hoge snelheden op de Bergstraat, maar de realiteit is veel genuanceerder en op zich geen geldig argument om autoverkeer volledig te weren gezien er andere oplossingen en handhavingen mogelijk zijn. We onderstrepen dat hoge snelheden aangepakt moeten worden, maar dat ze direct een dramatische impact hebben op de veiligheid van fietsers is geen geldige conclusie. 

In het document Bergstraat verkeersfilter_mobiliteitsproject.pdf zegt het gemeentebestuur:

Tijdens de meetperiode werd een maximale snelheid van 173 km/u geregistreerd tussen 9:00 en 10:00 uur in de ochtend. 

Wat men niet vertelt is dat fietsverkeer rond deze extreme meting volgens de cijfers ongeveer 2 minuten voor en 3 minuten na deze meting het meettoestel passeerde. Afhankelijk van wat er in de metingen wordt verstaan onder “aankomend” (we weten niet welke kant van het toestel dat representeert), kan dat betekenen dat deze auto en deze fietsers elkaar niet gepasseerd zijn, meer nog: mekaar niet gezien hebben.

Op geen manier valt dergelijke snelheid goed te keuren, maar het is dan fout om dit voorval voor te stellen als een effectief gevaar voor aanwezige fietsers. Er lijkt toch het minimale inzicht aanwezig te zijn niet te stunten in de aanwezigheid van zwakkere weggebruikers.

In het document Bergstraat verkeersfilter_mobiliteitsproject.pdf zegt het gemeentebestuur:

Wanneer bij de reeds verontrustende verkeerscijfers tevens rekening wordt gehouden met de aanwezigheid van fietsers — die door hun lagere snelheid een dempend effect hebben op de gemiddelde snelheidsmetingen — ontstaat een verkeerssituatie die niet langer als aanvaardbaar kan worden beschouwd. 

Het is een veel correctere en minder tendentieuze manier om naar de overdreven snelheden te kijken van een gemiddelde te nemen van alle metingen boven 50 km/u. Dit komt overeen met 33866 metingen en een gemiddelde snelheid van 65,6 km/u. Dit getal toont dat de meerderheid van overtredingen dicht liggen bij de maximum snelheid en dit toont aan dat het makkelijker zal zijn om dit te corrigeren met de juiste en in verhouding correcte maatregelen.

Wij vermelden ook even dat de burgemeester in het onderhoud van 5 november 2025 met afgezanten van de Lint en de Hoge Mierdse Heide beweerde dat de gemeten gemiddelde snelheid 90 km/u was. De echte gemiddelde snelheid tussen de metingen is 46,8 km/u.

We hebben de cijfers statistisch onderzocht en vooral de relatie tussen hoge snelheden en aanwezige fietsers wiskundig bekeken (zie bestand rapport_fietsers_autosnelheden.pdf). 

Het rapport zegt:
Invloed van fietsers op autosnelheden

In deze studie werd onderzocht in welke mate de aanwezigheid van fietsers samenhangt met het rijgedrag van automobilisten, met specifieke aandacht voor verschillende snelheidsniveaus. De analyse is gebaseerd op snelheidsmetingen op een straatsegment van 2,3 km, waarbij het meetpunt zich op ongeveer twee derde van het traject bevindt. Fietsers werden gedefinieerd als niet-gemotoriseerde tweewielers (gemeten snelheid < 50 km/u).

Om de aanwezigheid van fietsers op het volledige traject te benaderen, werd per fietser een tijdsinterval bepaald waarbinnen deze zich vermoedelijk op het straatsegment bevond. Dit interval werd berekend op basis van de gemeten snelheid en de afstand tot het begin en einde van het traject. Voor elke autometing werd vervolgens nagegaan of deze plaatsvond tijdens een periode waarin minstens één fietser op het traject aanwezig was.

Omdat zowel fietsverkeer als autoverkeer sterk variëren in functie van het tijdstip van de dag, werd de analyse uitgevoerd per uur. Hierdoor konden snelheden met en zonder fietsers steeds binnen hetzelfde tijdsblok worden vergeleken. De nachtelijke uren (00:00–05:00) werden uitgesloten van de analyse wegens lage aantallen en beperkte statistische betrouwbaarheid.

Resultaten per snelheidsniveau

De analyse toont over de volledige dagperiode (06:00–23:00) een consistent en samenhangend patroon voor alle beschouwde snelheidsdrempels:

Snelheden boven 50 km/u

Het aandeel auto’s dat sneller rijdt dan 50 km/u ligt in vrijwel alle uren lager wanneer fietsers aanwezig zijn op het traject. Dit wijst erop dat automobilisten reeds bij matige snelheden hun rijgedrag aanpassen in een gemengde verkeerssituatie.

Snelheden boven 70 km/u

Voor snelheden boven 70 km/u wordt het verschil duidelijker. In elk uur van de dag rijden auto’s minder vaak aan deze snelheden wanneer fietsers aanwezig zijn. Het snelheidsremmende effect is vooral uitgesproken tijdens de ochtend- en avonduren, wanneer zowel de verkeersintensiteit als de interactie tussen weggebruikers toeneemt.

Snelheden boven 90 km/u

Zeer hoge snelheden komen relatief weinig voor, maar ook hier is het patroon eenduidig. Auto’s bereiken snelheden boven 90 km/u beduidend minder vaak tijdens periodes waarin fietsers aanwezig zijn op het traject. Dit effect is vooral zichtbaar overdag en in de vroege avond, en wijst op een sterke afremming van potentieel gevaarlijk rijgedrag.

Over alle snelheidsdrempels heen blijkt bovendien dat het verschil tussen situaties met en zonder fietsers toeneemt naarmate de snelheid hoger ligt. Met andere woorden: hoe risicovoller de snelheid, hoe sterker het remmend effect van de aanwezigheid van fietsers.

Conclusie

Na correctie voor tijdstip van de dag blijkt dat de aanwezigheid van fietsers samenhangt met lagere autosnelheden op alle beschouwde niveaus. Automobilisten rijden niet alleen minder vaak sneller dan 50 km/u, maar overschrijden ook aanzienlijk minder vaak de hogere snelheidsdrempels van 70 en 90 km/u wanneer fietsers aanwezig zijn op het traject.

Deze resultaten wijzen op een duidelijke en consistente snelheidsaanpassing van automobilisten in aanwezigheid van fietsers en suggereren dat fietsers een belangrijk snelheidsremmend en verkeersveilig effect hebben binnen een gemengd verkeerssysteem.

We zonden deze cijfers en feiten naar het gemeentebestuur, zonder reactie.