Intussen heeft Google Maps de Bergstraat geschrapt als deel van mogelijke routes, vermoedelijk buiten de verwachting van het gemeentebestuur. Hulpverlenerszone Taxandria bevestigt dat ze achterliggend Google Maps gebruiken om hun routes naar interventies te plannen. Ook blijkt door een recent ongeval dat, indien de knip toch gebruikt wordt, de geïnstalleerde palen niet vlot overrijdbaar blijken te zijn.

De Hulpverleningszone Taxandria heeft ons bevestigd in deze mail:



dat: 

• de aanrijroute voor hulpdiensten gebaseerd is op Google Maps en gezien Google Maps de Bergstraat intussen als onbruikbare route opgenomen heeft omwille van de knip, hoewel die zich nog in  zogenaamde proefperiode, de aanrijroute van de hulpdiensten door deze maatregel werd gewijzigd;

• de interventie route hierdoor aanzienlijk langer is geworden (3,5 km);

• de duur van de interventie route hierdoor aanzienlijk langer is geworden (langere en aanzienlijke drukkere route - N18); Ter illustratie de route van HVZ Taxandria (Noord-Brabantlaan 68, 2300 Turnhout) tot de kruising Bergstraat/Goordijk was 5.1 km. De huidige route via de N18 en de Goordijk (hoogst toegelaten snelheden) is 8.6 km. We merken wel op dat deze wegen door de dag zeer drukke momenten kennen en de aanrijtijden daardoor zouden kunnen verdubbelen.

• HVZ Taxandria niet bij machte is de GPS route weer te wijzigen. 

• de overrijdbare paaltjes vermeld door het gemeentebestuur in haar verklarende pdf met bestandsnaam Bergstraat verkeersfilter_mobiliteitsproject.pdf dus dan gewoon niet gebruikt zullen worden.

• de Hulpverlenerszone Taxandria in een eerste conversatie uitdrukkelijk hebben geadviseerd om de straat niet af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer;

• zij daarbij aanvankelijk een compromisoplossing hebben voorgesteld waarbij gemotoriseerd verkeer en fietsers de straat konden delen, om de bereikbaarheid voor noodinterventies te waarborgen.

Hierdoor is de responstijd van hulpdiensten objectief verlengd, wat een vermindering van de operationele veiligheid in onze buurt betekent. Dit is des te zorgwekkender gezien er een door de brandweer voorgesteld alternatief bestond dat zowel mobiliteitsdoelstellingen als veiligheidsvereisten kon verzoenen.

Verder is er deze e-mail:

Waarbij HVZ Taxandria aangeeft dat, indien een aanrijroute met meer dan twee minuten verlengd wordt, dat voor hen onaanvaardbaar is. Echter, wanneer we onder die 2 minuten willen blijven wanneer de alternatieve route wordt genomen die nu via Google Maps opgelegd wordt en 3,5 km langer is, dan moeten hulpdienstvoertuigen gemiddeld 81 km/u (!) rijden. 

Intussen gebeurde op 26 februari in de Bergstraat een ongeval achter de knip (tussen fietsers nota bene) en getuigen stelden vast dat het MUG voertuig over de knip reed, maar de ziekenwagen rechtsomkeer maakten. Hierdoor verlengde de aanrijtijd van een gebruikelijke 5 a 8 minuten tot 23 minuten. HVZ Taxandria weigerde de operationele data van die rit te delen, wat nochtans publieke data is.

We namen naar aanleiding van die vaststelling contact op met de leveranciers van de gebruikte “overrijdbare” palen (https://pol.nl) en zij geven aan dat deze palen niet vlot overrijdbaar zijn en er sprake is van schade wanneer men dit wel doet. De vraag is dan hoe realistisch het is voor een prioritair voertuig om van een hoge snelheid naar een stapvoetse snelheid te gaan om schade te vermijden in het overrijden van deze palen. 

Intussen meldt HVZ Taxandria in hun mail van 31/3/26:

Deze e-mail onderstreept dat chauffeurs van hulpvoertuigen nu een beslissing moeten nemen over de snelste route gezien GPS route en snelste route niet meer overeenkomen. Dat is een toegenomen compromis daar waar het veiligheid aangaat: voorheen moest een chauffeur niet kiezen en oordelen over de te nemen route gezien er zich geen keuze aan diende. Nu is er dus de mogelijkheid om een foute beslissing te nemen en kunnen we zeggen dat de veiligheid door instelling van de knip achteruit is gegaan.

Ook heeft HVZ ons inmiddels gemeld dat chauffeurs een keuze van route nemen op basis van professionele opleiding en lokale kennis. Maar het voorval van 26/02/26 en een interventie op 30/04 om 15:30 waarbij een brandweerwagen de Bergstraat indraaide om dan onmiddellijk rechtsomkeer te maken, tonen aan dat die lokale kennis niet altijd aanwezig zijn. Intussen werd ons verteld dat de chauffeur in kwestie van het ongeval van 26/02 van Lier afkomstig was en hierdoor lokale kennis miste. 

Het is onze mening dat de bereikbaarheid voor de hulpdiensten voor heel wat inwoners door de knip bemoeilijkt wordt en de veiligheid hierdoor objectief zakt. In een narratief dat steunt op een bewering van een veiligheidsprobleem voor fietsers is dit merkwaardig. Veiligheid zou beschermd moeten worden voor iedereen.

Het gemeentebestuur werd intussen in gebreke gesteld aangaande de verslechterde veiligheidssituatie maar raar genoeg werd in hun reactie niet inhoudelijk ingegaan op de gebruikte bezwaren en verwees men naar de voorlopige tijdelijkheid van het testproject, maar wij zijn van mening dat veiligheid nooit het voorwerp van een proefproject mag zijn en altijd gegarandeerd moet zijn.